新建重慶至萬州高速鐵路（以下簡稱渝萬高鐵）是國家“八縱八橫”高速鐵路京昆、包（銀）海通道和重慶“米”字型高鐵網(wǎng)的重要組成部分，是沿江高鐵通道的重要補充。石沱長江大橋是渝萬高鐵全線控制性工程，總投資約23.76億元。石沱長江大橋采用“兩線鐵路+六車道公路”公鐵兩用橋方案，全橋孔跨布置為8×32.7m+（4×56＋532＋4×56）m+2×64.7 m+32.7m，全長約1417.68m，主橋長980m，主橋跨度532m，為公鐵平層、橋面分離、橋塔基礎(chǔ)合建的混合梁斜拉橋，橋塔采用鋼筋混凝土雙聯(lián)塔，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁。

為推進渝萬高鐵控制性工程石沱長江大橋的高品質(zhì)建設(shè)，確保渝萬高鐵全線按期建成投用，促進集團公司在建項目工程質(zhì)量和科技含量，現(xiàn)針對渝萬高鐵石沱長江大橋中涉及的重大科學(xué)問題及工程技術(shù)難題，開展系列專題研究的申報工作。

一、專題方向及研究內(nèi)容

（一）渝萬高鐵石沱大橋抗風性能研究

主要研究內(nèi)容：1）精細化建模及抗風數(shù)值模擬研究；2）常規(guī)比尺主梁流線型斷面、鈍型斷面節(jié)段模型測振試驗與測力試驗研究；3）上、下游主梁間氣動干擾效應(yīng)風洞試驗研究；4）車橋系統(tǒng)風洞測力試驗；5）三維抖振試驗研究；6）靜風穩(wěn)定性分析；7）節(jié)段模型抑振措施研究；8）全橋氣動彈性模型試驗。

（二）渝萬高鐵石沱長江大橋車橋耦合振動研究

主要研究內(nèi)容：1）全橋結(jié)構(gòu)動力學(xué)精細化模型建立及結(jié)構(gòu)動力特性分析；2）車—橋系統(tǒng)耦合空間振動動力學(xué)響應(yīng)仿真計算；3）橋址區(qū)風場特性及隨機脈動風場模擬；4）橋梁結(jié)構(gòu)和車輛的空氣動力學(xué)計算參數(shù)分析；5）風—車—橋耦合振動響應(yīng)分析；6）橋上列車運行的風速閥值及車速閾值分析；7）渦振對高速列車過橋時的走行性影響及安全評判標準研究。

（三）渝萬高鐵石沱長江大橋橋墩防撞研究

主要研究內(nèi)容：1）橋位處橋梁船撞調(diào)查研究；2）橋梁船撞可達性分析；3）橋墩抗撞能力分析；4）橋墩設(shè)防標準研究；5）船舶撞擊橋墩碰撞過程精細化數(shù)值模擬；6）橋墩防撞措施比選研究；7）設(shè)計撞擊力、防撞措施優(yōu)化研究及有效性論證。

（四）渝萬高鐵石沱長江大橋公鐵并行段安全防護研究

主要研究內(nèi)容：1）公鐵兩用橋安全防護措施及規(guī)范調(diào)研；2）列車、車輛車型建模及計算參數(shù)分析；3）防撞護欄撞擊防護性能研究；4）列車眩光對公路交通運營影響研究；5）異物入侵危險性分析及防拋網(wǎng)安全性能研究；6）防眩防拋防撞綜合安全防護措施研究。

（五）渝萬高鐵石沱長江大橋雙聯(lián)塔工作性能研究

主要研究內(nèi)容：1）索塔關(guān)鍵節(jié)點與細部構(gòu)造精細化建模；2）混凝土收縮徐變對雙聯(lián)橋塔結(jié)構(gòu)受力變形影響研究；3）溫度場選取及溫度效應(yīng)影響分析；4）非一致、非對稱等不利荷載作用下橋塔應(yīng)力、變形狀態(tài)研究；5）橋塔關(guān)鍵節(jié)點長期工作性能及安全儲備評估；6）全塔極限承載力計算及測試分析；7）雙聯(lián)塔關(guān)鍵節(jié)段細部構(gòu)造優(yōu)化研究與合理性驗證。

二、項目申報注意事項

本次項目申報采用公開競爭性比選方式進行，項目申報具體條件及要求請在重慶招標（采購）集團有限責任公司網(wǎng)站（http://www.cqzbcg.com/）查詢。請各有關(guān)單位積極申報，按要求將申報材料報送至指定地點，逾期不再受理。

三、聯(lián)系方式

單位：重慶鐵路投資集團有限公司

地址：重慶市江北區(qū)金融街1號

聯(lián)系人：肖先生

聯(lián)系電話：023-65439671       

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2021年8月31日