2024年上半年，渝萬高鐵累計完成投資160.24億元。全線累計開工359個工點，開工率88.6%。路基工程、橋梁工程、隧道工程正洞開挖分別完成設計總量的57.62%，61.52%和40.17%。

1月31日，由中鐵二局承建的冉家坪隧道順利貫通，為實現(xiàn)2025年鐵路鋪架目標奠定了堅實基礎。施工隊伍克服鐵路隧道開挖施工中遇到的地形起伏大、地質環(huán)境復雜等困難，實現(xiàn)了零誤差貫通，為項目其他隧道施工建設提供了經驗。

2月1日，由中鐵三局和中鐵五院聯(lián)合研制的國內最先進的上承式結構鐵路懸灌造橋機亮相施工現(xiàn)場，并順利完成撮箕浦雙線特大橋7號主墩連續(xù)梁1號節(jié)段混凝土澆筑。這是渝萬高鐵全線正式投入使用首臺懸灌造橋機，與傳統(tǒng)的掛籃施工工藝相比，綜合工效可提升20%以上。

2月1日，由中鐵三局承建的渝萬高鐵首座現(xiàn)澆連續(xù)梁在任家鎮(zhèn)雙線特大橋施工現(xiàn)場順利澆筑完成，拉開了全線現(xiàn)澆梁施工的序幕。

4月8日，由中鐵十二局承建的五步河雙線特大橋26號墩順利封頂。該橋全長約1.8公里，共有48個墩臺，橋梁跨越S207省道及長江支流五步河，施工難度大，安全風險高。此次封頂?shù)闹鞫崭哌_105米，為全線重難點控制性工程。

4月18日，由中鐵建大橋局承建的雙流村隧道正式進洞施工。該隧道為單洞雙線隧道，進口緊鄰雙流村雙線大橋橋臺，出口接路基，隧址區(qū)屬丘陵地貌，地形起伏較大，相對高差50～100m左右，局部坡角相對較陡，施工難度大，是全線重難點工程之一。

5月6日，由中鐵十一局承建的塔平村隧道出口掘進順利突破1000米大關。塔平村隧道全長3438米，為單洞雙線隧道。自隧道開工以來，施工隊伍強化隧道標準化建設，優(yōu)化施工方案，以機械化配套促進施工生產，綜合提高隧道施工功效。

5月26日，由中鐵三局承建的渝萬高鐵站前3標火地堡雙線特大橋（44+80+44）米連續(xù)梁中跨合龍段順利澆筑，該連續(xù)梁為渝萬高鐵全線首座合龍的連續(xù)梁，至此火地堡雙線特大橋下部結構及連續(xù)梁施工全部完成。

6月4日，由中鐵大橋局承建的渝萬高鐵石沱長江大橋6號主塔下橫梁首次混凝土澆筑完成。石沱長江大橋全長1416.9米，是渝萬高鐵全線控制性工程。大橋6號主塔作為橋梁關鍵線路工程，是雙聯(lián)塔的連接紐帶，此次關鍵工序的轉換，標志著大橋建設進入了新的階段。

由中鐵十八局承建的汝溪河雙線特大橋是渝萬高鐵控制性工程，橋長588.648米，全橋共設計樁基149根、承臺16個、墩身16個，上部結構簡支梁采用梁場統(tǒng)一預制架設，連續(xù)梁采用掛籃懸臂澆筑施工，目前該橋樁基11個承臺、8個墩臺施工已全面完成。