全國最長水下高鐵隧道如何“穿越”長江？新華網(wǎng)帶你打探

重慶長江隧道施工現(xiàn)場，工人正在施工。新華網(wǎng) 耿駿宇攝

新華網(wǎng)重慶3月2日電（陳雨）挖洞、爆破、出渣……近日，在重慶長江隧道3號斜井工區(qū)，施工人員正在進行斜井施工。該隧道全長約11.9千米，最大埋深330米，是渝湘高鐵重慶至黔江段控制性工程，也是全國最長水下高鐵隧道。

據(jù)施工現(xiàn)場相關(guān)負責人介紹，目前正在施工的是2號斜井工區(qū)、3號斜井工區(qū)和出口工區(qū)。其中，2號斜井施工170多米，預(yù)計2個月左右到正洞；3號斜井施工190多米，預(yù)計7至8個月到正洞；出口工區(qū)直接從正洞施工，已施工200米。整個隧道預(yù)計2021年10月進入盾構(gòu)施工階段，即“穿越”長江。

據(jù)了解，重慶長江隧道位于重慶市渝中區(qū)、南岸區(qū)境內(nèi)，全長約11.9千米，為時速120公里的單洞雙線隧道。長江隧道從重慶菜園壩火車站起始，止于茶園新區(qū)花田咀村附近，隧道整體凸顯穿城、穿江、穿山的復(fù)雜特點，施工難度大、技術(shù)要求高。

據(jù)中鐵十四局渝湘高鐵重慶段項目工委主任、工程師馮二江介紹，該隧道下穿長江巖層厚度較小，隧道頂距離長江底最低12米，隧道結(jié)構(gòu)及防水運營期承受約0.85兆帕水壓，這相當于在兩瓶礦泉水的重量全部壓在一個手指頭上所產(chǎn)生的壓強。因此，隧道摒棄了鉆爆法施工，采用盾構(gòu)推進的方式，避免因鉆爆出現(xiàn)江水倒灌進隧道的風險。

同時，受地形影響，長江隧道大盾構(gòu)施工采用洞內(nèi)組裝始發(fā)及洞內(nèi)接收拆卸工法。為方便盾構(gòu)組裝及拆卸，洞內(nèi)呈蘑菇狀，開挖斷面約600平方米，是正常高鐵單洞雙線隧道成洞面積的6倍。

“為最大限度減小對城市的影響，施工采用了機械開挖和弱爆法，降低了對周圍環(huán)境的振動影響。施工過程中依據(jù)周邊環(huán)境嚴格控制震動參數(shù)、通過加強支護控制洞內(nèi)沉降和收斂。根據(jù)穿越地層和埋深的不同分別采取明挖法、礦山法和盾構(gòu)法組合施工?！瘪T二江說。

據(jù)重慶鐵路投資集團相關(guān)負責人介紹，渝湘高鐵起于重慶主城區(qū)止于湖南益陽，重慶境內(nèi)全長約295公里，新建車站6座，改建車站2座。渝湘高鐵重慶段項目預(yù)計2025年6月開通運營。項目建成后，重慶黔江至主城區(qū)的通行時間將從現(xiàn)在的4小時縮短至1小時以內(nèi)。