初春的重慶，雖然還有些許寒意，但擋不住建設者的熱情。

重慶兩江新區(qū)人和附近，一個工地正在緊張有序地施工，這里正是成渝中線高鐵的人和隧道。

未來，從重慶北火車站出站端一路向西，會建起一條成渝間最順直、最高效的客運直連通道——設計時速350公里的成渝中線高鐵，成渝兩地將實現(xiàn)高鐵50分鐘通達。

這只是川渝兩地互相“靠近”的一個縮影。

2月7日，推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設聯(lián)合辦公室正式印發(fā)《共建成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈2022年重大項目名單》，共納入標志性重大項目160個、總投資超2萬億元，2022年計劃投資1835億元。

在合力建設現(xiàn)代基礎設施網(wǎng)絡項目中，軌道交通項目涉及4個，總投資達3284億元，其中，2022年計劃投資220億元。

軌道交通網(wǎng)絡涉及的4個項目，是4條高鐵線路，分別是成渝中線高鐵、成達萬高鐵、渝西高鐵、渝昆高鐵（川渝段）。

從4條高鐵所經(jīng)過的川渝兩地城市來看，包括成都、資陽、大足、銅梁等地，覆蓋范圍之廣，前所未有。

從世界級機場群項目的建設到軌道交通項目的落地，可以看到，成渝雙城經(jīng)濟圈的發(fā)展開啟了交通建設的“加速度”，為成渝雙城經(jīng)濟圈的融合與發(fā)展，奠定更加強大的基礎。

▲成渝中線高鐵已于2021年9月啟動建設（資料圖）

成渝中線高鐵50分鐘抵達

全程共設8個車站

重慶北火車站出端不遠處，是城市最繁華的地方，成渝中線人和隧道正在施工，這條隧道，是全線控制性工程。項目下穿城市主要建成區(qū)，臨近既有鐵路、軌道交通、高速公路、市政道路等多種重大基礎工程，設計、施工難度很大。

“人和隧道與渝懷一線單線隧道，兩隧道之間凈間距約6米，且人和隧道在整個施工過程中需與既有鐵路進行多次倒換行車，既有隧道改建與新隧道施工交替進行，給施工場地布置與運營組織帶來極大困難?！敝貞c市交通局相關負責人介紹。

成渝中線高鐵重慶段第二長隧道為縉云山隧道，位于璧山區(qū)和沙坪壩區(qū)境內，全長約5700米。

隧道多、復雜是成渝中線建設的特點，但卻阻擋不了成渝雙城發(fā)展的決心。

作為成渝地區(qū)東出北上多方向對外輻射的高速客運通道，成渝中線高鐵正線全長292公里，重慶境內約102公里，四川境內約190公里，全線設8座車站。

成渝中線高鐵的建設，將推動重慶實施更大范圍、更寬領域、更深層次對外開放，對重慶打造西部國際綜合交通樞紐和國際門戶樞紐，推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈交通一體化建設，為重慶在西部地區(qū)帶頭開放、帶動開放及高質量發(fā)展提供澎湃動力。

▲成達萬高鐵讓萬州、開州與四川多地聯(lián)系更緊密

多條高鐵布局川渝兩省市

未來多個城市搭上高鐵的快車

除了成渝中線高鐵值得關注外，還有3條高鐵也令人期待。

成達萬高鐵途經(jīng)四川省成都市、遂寧市、南充市、達州市、開州區(qū)、萬州區(qū)。萬州區(qū)交通局信息顯示，該項目正線設計速度350km/h，新建正線長度約78km，為雙線電力牽引高速鐵路。全線新建車站2座（岳溪站、開江南站），接入既有車站1座（萬州北）。

渝西高鐵，線路途經(jīng)陜西省安康市、四川省達州市、廣安市、重慶市的開州區(qū)和萬州區(qū)。重慶市人大常委會第二十九次會議上，傳出了渝西高鐵（重慶至西安）將力爭于2022年底前全線開工建設的消息，這一消息引發(fā)了極大的關注。渝西高鐵分東、西兩條路線，西線為西康—城口—達州—廣安—重慶，東線為樊噲—開州—萬州（銜接渝萬高鐵連接重慶），分線點確定為四川達州宣漢縣樊噲鎮(zhèn)。項目全長約537公里，其中西線長約447公里、東線長約90公里，總投資約1210億元。重慶境內長約170公里。

渝昆高鐵（川渝段），這條高鐵在川渝兩地經(jīng)過重慶市的江津區(qū)、永川區(qū)、四川省瀘州市、宜賓市。渝昆高鐵（川渝段）早在2019年就已開工，2020年全面開工，目前川渝段已打通瀘州往宜賓方向的箱梁架設通道，預計今年5月份架梁進入宜賓境內，下半年將啟動無砟軌道施工；川渝段預計2025年建成通車。

綜上看來，四條高鐵的開工建設，對于川渝兩地構建強大的軌道交通網(wǎng)絡，起到了極大的助推作用。

▲渝昆高鐵（川渝段）突破多個建設進展（資料圖）

拉近川渝兩地城市距離

路網(wǎng)構建讓這片熱土迎來更多發(fā)展的機遇

成渝兩地每天往返的動車近100趟次，日均旅客量近9萬人次，每逢節(jié)假日，即便增開車次，平均客座率也接近100％。

對于成渝中線高鐵，成渝兩地期盼已久。

2017年，重慶將成渝中線高鐵作為川渝兩地間最順直的鐵路客運通道納入《重慶市中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016－2030年）》，并委托中鐵二院編制《新建鐵路重慶主城至大足至安岳城際鐵路規(guī)劃研究》。

2020年1月成渝中線高鐵進入勘察設計招標階段，到2021年8月國家發(fā)展改革委批復可研報告。

成渝中線高鐵能快速獲批，旨在加快推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設，強化成渝“雙核”主軸，補上成渝間高鐵互聯(lián)互通的短板。

目前，成渝兩地盡管已有成渝鐵路、渝遂鐵路和成渝客專（也稱成渝高鐵）三條鐵路，但仍不能滿足群眾高品質出行需求。

數(shù)據(jù)顯示，成渝兩地每天往返的動車近100趟次，日均旅客量近9萬人次，每逢節(jié)假日，即便增開車次，平均客座率也接近100％。

因此，成達萬高鐵、渝西高鐵、渝昆高鐵（川渝段）的建設也迫在眉睫。

“未來，成渝中線高鐵與渝宜高鐵形成新的沿江高鐵通道，將有利于促進成渝地區(qū)與長江中游地區(qū)、長三角地區(qū)的人流、資金流、信息流的快速流動，充分發(fā)揮鐵路在區(qū)域快速、跨區(qū)域長途客流中的骨干作用。這對成渝地區(qū)打造交通‘四極’具有重要意義。”重慶市交通局相關負責人表示。

▲渝西高鐵安康至重慶段

新聞鏈接：

高鐵網(wǎng)聯(lián)川渝城市群

雙核引擎功能一觸即發(fā)

四條高鐵入列這一次的《名單》，意味著交通基礎設施建設對于成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈的建設意義非凡。

四川省區(qū)域經(jīng)濟研究會會長戴賓在接受媒體采訪時這樣評價成渝中線高鐵的建設，他認為，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈是國家乃至世界范圍內最典型的雙核空間結構，兩個上千萬人口的超大城市直線距離在200公里左右，這種結構在全世界都非常典型。而要推動雙核之間形成雙向互動，帶動整個區(qū)域的發(fā)展，一個很重要的先決條件就在于形成方便快捷、高密度的通行流。

通過建設成渝中線，能夠形成多通道全域覆蓋，解決成渝地區(qū)中部塌陷的問題，從而進一步夯實成渝發(fā)展的主軸。

事實上，更多的區(qū)縣期望融入到這個范疇中來。

成渝中線高鐵在銅梁境內線路20公里，在銅梁城區(qū)南部石魚鎮(zhèn)設置銅梁站。該站距銅梁城區(qū)只有5公里，車程8分鐘，銅梁也將結束無高鐵歷史。銅梁區(qū)成立了鐵路建設指揮部，全力推進線路規(guī)劃、方案設計、站場設置等工作。成渝中線高鐵建成后，從銅梁高鐵站到重慶中心城區(qū)只需12分鐘，到成都主城區(qū)只需40分鐘。

大足區(qū)為了迎接成渝中線高鐵的建設，也做了很多的努力。根據(jù)規(guī)劃，成渝中線高鐵在大足境內線路40公里，在寶頂鎮(zhèn)譚廟處設置大足石刻站，該站位于大足城區(qū)和大足石刻景區(qū)之間，距大足城區(qū)5公里、大足石刻景區(qū)0.8公里。成渝中線高鐵建成投用后，大足城區(qū)至高鐵大足石刻站只有10分鐘車程，坐高鐵從大足石刻站到重慶中心城區(qū)最快只需15分鐘，到成都36分鐘。

“高鐵通車后，將更有利于游客坐高鐵游覽大足石刻?！贝笞銋^(qū)交通局負責人表示，為迎接成渝中線高鐵時代到來，大足區(qū)圍繞大足石刻站，將把周邊20多平方公里打造成集綜合交通樞紐、文化旅游、商業(yè)休閑、品質民宿等于一體的復合型高鐵新區(qū)。

萬州、開州等地，也在為成達萬、渝西高鐵等的開通，前期做好了大量的規(guī)劃布局與準備，為即將到來的高鐵時代做好全面的“騰飛”準備。