4月7日，重慶鐵路投資集團舉行年度工作會議，上游新聞記者了解到，今年重慶將提速建設渝湘高鐵重慶至黔江段等多個項目。作為國家“八縱八橫”高鐵網規(guī)劃廈渝主通道的重要組成部分，同時也是2022年市級重大項目之一，渝湘高鐵重慶至黔江段的建設一直備受關注。日前，上游新聞記者來到重慶長江隧道等控制性工程，探訪該項目的最新進展。

“巨無霸”盾構機開始聯(lián)調聯(lián)試

長146米，重4200噸！日前，上游新聞記者在渝湘高鐵重慶至黔江段二標段見到了這個“巨無霸”，它就是要進入重慶長江隧道的盾構機。

“目前盾構機已經組裝完成，正在進行聯(lián)調聯(lián)試。”項目分部經理黎虎介紹，這個盾構機可以說是為重慶長江隧道量身定制的。

這個過江隧道，為什么要使用如此大的盾構機？

二標段總工程師蔣威介紹，重慶長江隧道項目位于重慶市渝中區(qū)、南岸區(qū)境內，隧道從重慶菜園壩火車站起始，止于茶園新區(qū)花田咀村附近，具有穿城、穿江、穿山的復雜特點，是長江上游第一條高鐵穿江隧道，也是全國最長水下高鐵隧道。

為滿足施工及運營要求，隧道在長江北岸設1號斜井、2號斜井，在長江南岸設3號斜井和4號斜井。全隧采用“明挖法+礦山法+盾構法”組合施工。

“由于隧道下穿長江巖層厚度較小，隧道頂距離長江底約14.5米，隧道結構及防水運營期承受約0.85兆帕水壓。”蔣威說，因此隧道摒棄了鉆爆法施工，采用盾構推進的方式，避免因鉆爆出現江水倒進隧道的風險。盾構段全長3810米，盾構隧道管片外徑12.2米，這也是國內首次采用洞內組裝的大直徑盾構。

據了解，目前施工的是2號、3號斜井，2號斜井已完成正洞施工500米左右，3號斜井進入施工組裝洞階段，出口工區(qū)完成正洞施工1.1公里。

箭桿灣雙線特大橋施工如火如荼

除了重慶長江隧道，渝湘高鐵重慶至黔江段各項工程都在穩(wěn)步推進。

日前，在巴南區(qū)惠民街道輔仁村，上游新聞記者見到了正在施工的箭桿灣雙線特大橋，工人們正在進行連續(xù)梁節(jié)段作業(yè)。

站前4標項目一分部工程部部長陽丹介紹，箭桿灣雙線特大橋全長2364.85米，沿線穿越部分民房、農田、菜地水溝、道路、河流，全橋設71個橋墩，其中32、33號墩為上跨G5001重慶外環(huán)高速公路連續(xù)梁，主跨是80米。

“為了不影響高速公路行車安全，我們采用掛籃底部全封閉施工，避免固體廢棄物廢水掉落在高速公路上?！标柕ふf，目前橋梁下部結構已全部完成，進入橋梁上部結構施工，預計12月底跨高速公路的連續(xù)梁合龍，明年上半年完工，大橋2023年底貫通。

據介紹，渝湘高鐵重慶到黔江段是重慶市控股、重慶鐵路投資集團作為項目業(yè)主建設的第一條高速鐵路，重慶長江隧道作為全線控制性工程，是全國最長的水下高鐵隧道。

該線路是國家“八縱八橫”高鐵網規(guī)劃廈渝高鐵主通道的重要組成部分，項目在重慶站與已通車的成渝高鐵貫通形成廈長渝蓉高鐵通道。

線路自重慶站引出，引入既有黔江站，全線設重慶站、重慶東、巴南、南川北、水江北、武隆南、彭水南、黔江等8座車站，正線全長約265公里，設計行車速度350公里/小時，力爭2025年建成通車。

屆時重慶到黔江將由原來的4小時車程縮短至40分鐘，進一步暢通重慶“米字型”高鐵網東南向出渝通道，助推渝東南武陵山區(qū)城鎮(zhèn)群實現高質量發(fā)展。