早上在重慶吃一碗麻辣小面，中午在西安吃一碗羊肉泡饃的生活圖景正在成為現(xiàn)實——11月29日，備受期待的渝西高鐵全線正式開建，建成后從重慶到西安全線車程約2.5小時。這也將結(jié)束重慶市開州區(qū)、城口縣沒有高鐵的歷史。
渝西高鐵全長739公里，設(shè)計時速350公里，分西安至安康、安康至重慶兩段建設(shè)，同步建設(shè)樊噲經(jīng)開州至萬州北站銜接新建渝萬高鐵。西安至安康段正線全長171公里，已于2021年6月開工建設(shè)，建設(shè)工期5年；此次新開工的安康至重慶段正線全長449公里，樊噲經(jīng)開州至萬州連接線正線全長89公里，建設(shè)工期6年。
“渝西高鐵與渝昆、渝貴等高鐵相接，打通我國‘八縱八橫’高鐵網(wǎng)京昆通道、包(銀)海通道，并在相當長的時期內(nèi)可利用渝西高鐵富裕能力，承擔城際功能，進一步完善成渝城際鐵路網(wǎng)。”重慶鐵路投資集團相關(guān)負責人表示，這將大大便捷沿線和區(qū)域居民出行。
隨著渝西高鐵開建，重慶在建和建成高鐵達到13條，其中在建高鐵7條、約915公里，即渝湘高鐵重慶至黔江段、渝萬高鐵、渝西高鐵重慶經(jīng)達州至安康段、渝西高鐵萬州至樊噲段、成渝中線高鐵、渝昆高鐵、成達萬高鐵。
歷經(jīng)7年規(guī)劃
渝西高鐵由“藍圖”變?yōu)椤笆┕D”
重慶鐵路投資集團黨委書記、董事長汪欽琳表示，歷經(jīng)7年規(guī)劃設(shè)計，渝西高鐵終于由規(guī)劃“藍圖”變?yōu)椤笆┕D”，重慶“米”字型高鐵再添一大動脈。
根據(jù)規(guī)劃，渝西高鐵為我市“米”字型高鐵網(wǎng)北向的“一豎”，是構(gòu)建重慶向北至西安、包頭、北京方向的快速通道。這是繼今年6月開通的鄭渝高鐵后，重慶北上又一快速通道。未來，隨著渝西高鐵投運，將縮短成渝城市群與關(guān)中、京津冀等北向城市群的時空距離。
蜀道難，難于上青天。
穿越大巴山腹地，沖破大山、大河阻隔，構(gòu)建向北陸路通道，破解“蜀道難”，一直是重慶人不懈的追求。
隨著越來越多高鐵線路奔馳在神州大地上，補短板、強弱項，地處西部的重慶也加快高鐵網(wǎng)布局。
2015年，重慶市提出將渝西高鐵納入規(guī)劃建設(shè)項目。
2016年，全國“兩會”期間重慶代表團在全團建議中提出：將重慶至西安高鐵納入國家“十三五”規(guī)劃。同年7月13日，國家發(fā)展改革委、交通運輸部、國鐵集團（原中國鐵路總公司）聯(lián)合印發(fā)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，明確構(gòu)筑“八縱八橫”高速鐵路主通道，其中重慶到西安高鐵是京昆、包(銀)海通道的重要組成部分。
2019年3月至9月，重慶市推動國鐵集團完成渝西高鐵安康至重慶段預(yù)可研審查。
2020年3月至2021年11月，重慶市推動國鐵集團完成渝西高鐵安康至重慶段可研審查。
2020年7月，國鐵集團召開了渝西高鐵安康至重慶段可研審查會，并經(jīng)過多輪論證，確定了渝西高鐵重慶至安康段東西徑路分線方案。
2022年1月6日，國家發(fā)改委批復(fù)渝西高鐵重慶至安康段可研報告。
2022年9月，國鐵集團批復(fù)渝西高鐵重慶至安康段初步設(shè)計。
“從可研批復(fù)，到實質(zhì)性開工，渝西高鐵創(chuàng)下最快推進速度，渝西高鐵將成為重慶高鐵建設(shè)史上首個可研批復(fù)后1年內(nèi)實現(xiàn)實質(zhì)性開工的標桿工程。”汪欽琳表示。
東西雙向路徑
兼顧川渝兩省市訴求
渝西高鐵如何建，線路是經(jīng)四川達州還是經(jīng)重慶開州、萬州？對于線路走向，網(wǎng)友一度展開熱烈討論。
2020年7月，國鐵集團召開了渝西高鐵重慶至安康段可研審查會，經(jīng)過多次論證，確定了渝西高鐵重慶至安康段東西徑路分線方案：渝西高鐵重慶至安康段正線，以及萬州經(jīng)開州至樊噲段。
根據(jù)國家批復(fù)，渝西高鐵經(jīng)重慶城口至四川樊噲后分為東西雙徑路，正線全長538公里。其中，西徑路為安康經(jīng)樊噲至北碚南，引入重慶西站，正線長約449公里，由西昆公司作為項目業(yè)主；東徑路為樊噲經(jīng)開州接入既有萬州北站，銜接新建渝萬高鐵，引入重慶東站，萬州至樊噲段長約89公里，總投資約193億元，由重慶鐵路投資集團作為項目業(yè)主。
渝西高鐵線路走向為何要設(shè)為東西雙路徑？
東西雙路徑方案旨在實現(xiàn)通道資源集約利用，兼顧了四川省和重慶市訴求，對于豐富完善地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提升運輸組織靈活性，助推沿線地方經(jīng)濟社會發(fā)展，具有重要意義。根據(jù)該方案，未來將形成雙接點以北單通道，雙接點以南雙通道格局，實現(xiàn)了與區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃匹配。
未來，重慶中心城區(qū)向北將形成兩個高鐵經(jīng)濟走廊，一個是經(jīng)重慶北碚、合川、四川廣安、達州至城口，另一個是經(jīng)重慶涪陵、豐都、忠縣、萬州、開州至城口。
“兩個經(jīng)濟走廊上城市人口數(shù)量、經(jīng)濟體量大體相當，在渝西高鐵線路走向方案論證過程中，西線方案和東線方案的選擇一直是研究的重點?！蓖魵J琳表示，考慮到兩個經(jīng)濟走廊的經(jīng)濟社會發(fā)展需要，且國家已啟動規(guī)劃建設(shè)渝萬高鐵，經(jīng)國家發(fā)展改革委、國鐵集團、重慶市、四川省多輪研究論證，多方最終達成一致意見：將經(jīng)重慶北碚、合川、四川廣安、達州至重慶城口徑路作為西徑路，同時在達州宣漢樊噲站修建經(jīng)開州至萬州連接線作為東徑路，與渝萬高鐵銜接。
“這樣實現(xiàn)了用較小的代價，填補渝東北更多的區(qū)域鐵路空白?！睒I(yè)內(nèi)專家表示，這兩條路徑上的經(jīng)濟據(jù)點與關(guān)中、京津冀等城市群形成聯(lián)通，對促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展、完善高速鐵路網(wǎng)格局、增強路網(wǎng)靈活性均具有重要意義。
東、西徑路車站設(shè)計，均與城市規(guī)劃緊密結(jié)合，沿線百姓可乘渝西高鐵快速到達國內(nèi)多個城市群。沿線居民可經(jīng)渝西高鐵，到達西安、天水等關(guān)中城市群，蘭州、西寧等蘭西城市群，銀川、中衛(wèi)等寧夏沿黃城市群，呼和浩特、包頭等呼包鄂榆城市群，太原城市群、石家莊，北京、天津等京津冀城市群，哈爾濱、長春等哈長城市群，沈陽等遼中南城市群。同時，通過渝西高鐵，在重慶市，可實現(xiàn)沿線區(qū)縣1小時到達主城都市區(qū)以及到達四川達州、廣安，有利于加快構(gòu)建成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈交通一體化。
首經(jīng)大巴山腹地
沿線穿越“七山”“八水”
渝西高鐵重慶段最大的特點是地形地質(zhì)復(fù)雜，為第一條穿越大巴山腹地的高速鐵路。
“沿線穿越七山和八水，重慶段工程建設(shè)難度大。”重慶鐵路投資集團相關(guān)負責人表示，沿線地形高差高達2300余米，橋隧比重高達80%以上，其中樊噲經(jīng)開州至萬州段橋隧比更是達到96%，可謂“地鐵式”高鐵。
在地質(zhì)和地形條件十分復(fù)雜的條件下修建350公里時速的高速鐵路，沿線巖溶和危巖落石極度發(fā)育，這給線路勘察設(shè)計和建設(shè)帶來極大挑戰(zhàn)。
線路由北向南依次穿越“七山”，即大巴山山脈、九頂山、南山、鐵峰山、銅鑼山、華鎣山、中梁山；跨越“八水”，即月河、漢江、嵐河、任河、前河、州河、渠江、嘉陵江等。
控制性工程有城口境內(nèi)大巴山隧道，隧道全長14175米，為穿越大巴山的越嶺隧道。主要的不良地質(zhì)為巖溶、有害氣體、高地應(yīng)力等，涌水量較大，巖體破碎段較多，僅土建工期就超過4年多。
城口任河特大橋，全長1184.52米，跨越漢江支流任河。為最大限度減少大橋建設(shè)對城口縣城的環(huán)境影響，主橋采用80+164+156+156+84米的米索加勁橋屏一體連續(xù)剛構(gòu)，為世界首例。
樊噲至萬州段橋隧比超過96%，其中隧道共14座、全長79.326公里，占正線長度的89%，10公里以上隧道有七星坪隧道、觀面山隧道、鐵峰山隧道等3座。
城口將結(jié)束沒高鐵歷史
中心城區(qū)到城口將實現(xiàn)1小時到達
“在家門口建高鐵，這是我們交通人一直的夙愿。今天渝西高鐵開建，終于圓了城口25萬人的高鐵夢?！背强诳h相關(guān)負責人表示。
據(jù)介紹，渝西高鐵在城口境內(nèi)線路長度47.481公里，途經(jīng)沿線7個鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道，25個村（社區(qū)）。項目建成通車后，城口將融入全國高鐵交通網(wǎng)絡(luò)，城口交通瓶頸將徹底突破，實現(xiàn)城口至重慶中心城區(qū)1個多小時到達，與周邊中心城市西安、成都等城市形成1至2小時經(jīng)濟圈，半小時內(nèi)可達到萬州、安康等城市，區(qū)位優(yōu)勢將大大提高。
不僅如此，渝西高鐵建成后，可與在建的時速350公里的重慶至萬州高鐵銜接，實現(xiàn)京渝昆高鐵主通道在重慶境內(nèi)的雙徑路（通道）格局，共同填補重慶忠縣、開州、城口鐵路空白，結(jié)束北碚、合川、涪陵、豐都沒有時速350公里高鐵的歷史。特別是填補了渝東北三峽庫區(qū)城鎮(zhèn)群城口方向鐵路空白，對區(qū)域綜合交通體系的構(gòu)建起到重要的推動作用。
同時，渝西高鐵直接連接開州、萬州，并與鄭萬高鐵一起將萬州、開州、云陽三區(qū)縣通過高速鐵路連為一體，將有效改變“萬開云”地區(qū)落后交通基礎(chǔ)條件，促進區(qū)域更好融入成渝城市群，對區(qū)域社會、經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展起到重要的推動作用，是萬開云一體化發(fā)展的重要支撐和現(xiàn)實載體。
火車一響，黃金萬兩。
渝西高鐵建設(shè)，將為沿線經(jīng)濟社會提供新的發(fā)展機遇。萬州區(qū)、開州區(qū)、城口縣一帶是我國長江國際黃金旅游帶的重要組成部分，擁有萬州大瀑布群、九重山國家森林公園、雪寶山國家森林公園和漢豐湖國家濕地公園等著名自然、人文景點，以及開州區(qū)劉伯承故居及紀念館、城口縣蘇維埃政權(quán)遺址等全國紅色旅游經(jīng)典景區(qū)。渝西高鐵開通后，將串起沿線這些景點，有利于助推沿線建設(shè)大巴山國家旅游風景通道，帶動沿線旅游資源發(fā)展，促進旅游產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級。
