全長約11.9千米，最大埋深330米……作為全國最長水下高鐵隧道，重慶長江隧道從開工建設(shè)之初就備受關(guān)注。

據(jù)了解，目前隧道3個工區(qū)正在緊鑼密鼓的施工，預(yù)計(jì)今年10月進(jìn)入盾構(gòu)施工階段。

3個工區(qū)春節(jié)都沒停工

2月22日，在重慶長江隧道3號斜井工區(qū)，施工人員正在進(jìn)行斜井施工。“目前施工斜井190米，預(yù)計(jì)還有7、8個月左右到正洞，該工區(qū)為盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入點(diǎn)，是本隧道的重中之重?！爆F(xiàn)場相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，重慶長江隧道分進(jìn)口工區(qū)、二號斜井工區(qū)、三號斜井工區(qū)、一號橫洞及出口共5個工區(qū)組織施工。

目前正在施工的是2號斜井工區(qū)、3號斜井工區(qū)和出口工區(qū)，其中2號斜井170米，預(yù)計(jì)2個月左右到正洞，出口工區(qū)直接從正洞施工，已施工200米。據(jù)了解，春節(jié)期間，幾個工區(qū)都未停工。

避免江水倒灌風(fēng)險 采用盾構(gòu)推進(jìn)方式

重慶長江隧道全長約11.9千米、最大埋深330米，為時速120公里的單洞雙水下高鐵隧道，于去年9月16日正式開工建設(shè)，這也是全國最長水下高鐵隧道。

長江隧道項(xiàng)目位于重慶市渝中區(qū)、南岸區(qū)境內(nèi)，隧道從重慶菜園壩火車站起始，經(jīng)行范圍下穿市政道橋、軌道交通線路、房屋建筑、人防洞室、長江河谷、南山山體，止于茶園新區(qū)花田咀村附近，隧道整體凸顯穿城、穿江、穿山的復(fù)雜特點(diǎn)，是全國最長的水下高鐵隧道。

據(jù)中鐵二院渝湘高鐵重慶段長江隧道設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人陳楊介紹，隧道下穿長江巖層厚度較小，隧道頂距離長江底最低12米，隧道結(jié)構(gòu)及防水運(yùn)營期承受約0.85兆帕水壓，這相當(dāng)于在兩瓶礦泉水的重量全部壓在一個手指頭上所產(chǎn)生的壓強(qiáng)。隧道摒棄了鉆爆法施工，采用盾構(gòu)推進(jìn)的方式，避免因鉆爆出現(xiàn)江水倒灌進(jìn)隧道的風(fēng)險。

同時，因地形影響，長江隧道大盾構(gòu)施工采用洞內(nèi)組裝始發(fā)及洞內(nèi)接收拆卸工法，在國內(nèi)尚屬首次。為方便盾構(gòu)組裝及拆卸，洞內(nèi)呈蘑菇狀，開挖斷面約600平方米，是正常高鐵單洞雙線隧道成洞面積的6倍。

據(jù)中鐵十四局集團(tuán)項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹，為最大限度減小對城市的影響，施工采用了機(jī)械開挖和弱爆法，降低了對周圍環(huán)境的振動影響。施工過程中依據(jù)周邊環(huán)境嚴(yán)格控制震動參數(shù)、通過加強(qiáng)支護(hù)控制洞內(nèi)沉降和收斂。根據(jù)穿越地層和埋深的不同分別采取明挖法、礦山法和盾構(gòu)法組合施工。

將填補(bǔ)重慶交通過江隧道空白

重慶長江隧道是渝湘高鐵重慶到黔江段的控制性工程，該線路是國家 “八縱八橫”高鐵網(wǎng)規(guī)劃廈渝主通道的重要組成部分，是重慶控股建設(shè)的第一條高鐵，重鐵集團(tuán)作為項(xiàng)目業(yè)主，由重鐵集團(tuán)委托渝黔鐵路公司實(shí)施代建。項(xiàng)目自重慶站引出，引入既有黔江站，全線設(shè)重慶站、重慶東、巴南、南川北、水江北、武隆南、彭水南、黔江等8座車站，正線全長約265公里，設(shè)計(jì)行車速度350公里/小時，項(xiàng)目建設(shè)工期5年半，預(yù)計(jì)2025年建成通車。

該線路從重慶站出發(fā)后，下一站就是重慶東站，兩站距離21.11公里，雖不是最遠(yuǎn)的站，但是被一條長江隔開，要想兩個站實(shí)現(xiàn)最短距離貫通就必須建設(shè)一條過江隧道，重慶長江隧道建成后，也將填補(bǔ)重慶交通過江隧道空白。