為了搶救、保存珍貴典籍和文獻(xiàn)，重慶圖書館很早便開(kāi)始用上了微縮技術(shù)。于是，有關(guān)成渝鐵路的點(diǎn)點(diǎn)滴滴和喜怒哀樂(lè)，都被裝進(jìn)了這一個(gè)個(gè)小小的膠卷中。
1952年7月1日，《新華日?qǐng)?bào)》在頭版用超乎尋常的巨大字體，刊登了成渝鐵路全線通車的消息。第三版右下方，有一則通告：重慶成都間每日開(kāi)行51、52次直達(dá)快車一對(duì)，發(fā)售軟、硬席客票、睡鋪票，負(fù)責(zé)行李包裹運(yùn)輸，并附掛餐車……第二天，成渝兩地通車典禮上的歡慶場(chǎng)面，也躍然紙上。
一年以后，1953年7月4日，《人民日?qǐng)?bào)》用事實(shí)告訴了百姓，什么叫做鐵路。
又過(guò)了一年，同樣的版面，同樣的篇幅，《成渝鐵路成為西南經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈》的文章，讓四川人民徹底明白了這條鐵路對(duì)于每一個(gè)家庭、每一個(gè)人的意義。
一條鐵路改變千百年來(lái)人們苦苦想要改變的生活，這是一個(gè)夢(mèng)想，一種信念。在505公里的成渝線上，當(dāng)理想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，人們不敢相信，改變，來(lái)得如此突然。
因?yàn)樾掼F路，10萬(wàn)民工有了工作，領(lǐng)了工資，一家人從此不再為吃飯擔(dān)憂。突如其來(lái)的改變還發(fā)生在各行各業(yè)。修鐵路需要大量鋼軌、水泥和機(jī)械設(shè)備，動(dòng)工修筑成渝鐵路，使西南最大的工業(yè)基地重慶市三分之二的國(guó)營(yíng)、私營(yíng)工廠企業(yè)復(fù)蘇，101廠的煉鋼爐、軋鋼機(jī)重新運(yùn)轉(zhuǎn)了起來(lái)，重慶水泥廠也跟著恢復(fù)了生產(chǎn)。
內(nèi)江市檔案館的館藏中，有一張1953年由人民出版社出版的成渝地區(qū)物資分布圖，圖中的主要地區(qū)都用一個(gè)形象的符號(hào)加以標(biāo)注，如江津的柑橘，隆昌的煤炭，內(nèi)江的標(biāo)識(shí)是一捆甘蔗，自貢則用一個(gè)大大的井字表示這里盛產(chǎn)井鹽。
內(nèi)江市檔案館 黃德平：自貢的鹽這些，都運(yùn)不出去，然后通過(guò)馬馱，車?yán)?，然后專門運(yùn)到（內(nèi)江）東站，把這些源源不斷地運(yùn)到全國(guó)各地。
不過(guò)，如果沒(méi)有腹地中這條黑色的鐵路線相連，四川大地上豐茂的物資只能散落在各處，無(wú)法交流。如何打通物資交流的通道？鐵路線怎么走？在哪兒設(shè)站？這是決策者首要考慮的問(wèn)題。
四川省歷史學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng) 巴蜀文化專家 譚繼和：一定要選擇交通要道節(jié)點(diǎn)，能夠同我們城市的發(fā)展相聯(lián)系，這些城市往往是一個(gè)城鎮(zhèn)網(wǎng)絡(luò)體系，一個(gè)城市節(jié)點(diǎn)，就要帶動(dòng)一大片鄉(xiāng)鎮(zhèn)起來(lái)，讓我們四川的農(nóng)產(chǎn)品能夠及時(shí)運(yùn)出去，老百姓能夠享受到這種交通商業(yè)貿(mào)易的福利。
但凡路經(jīng)四川簡(jiǎn)陽(yáng)，人們都會(huì)不自覺(jué)地停下腳步，去尋一碗香氣四溢的簡(jiǎn)陽(yáng)羊肉湯。簡(jiǎn)陽(yáng)羊肉或蒸或煮，或炒或燉，已成為外地人對(duì)于這座小城最深刻的味覺(jué)記憶。
四川簡(jiǎn)陽(yáng)羊揚(yáng)天下餐飲管理有限公司總經(jīng)理 許斌：簡(jiǎn)陽(yáng)的羊肉，要追溯到民國(guó)時(shí)期，民國(guó)第一夫人宋美齡女士在訪美的時(shí)候，美國(guó)大使送給宋美齡40只努比山羊，宋美齡夫人帶回來(lái)過(guò)后，從成都經(jīng)龍泉山脈要回南京，到重慶回南京，由于不方便攜帶，然后就放在了龍泉山脈，這個(gè)羊子就跟當(dāng)?shù)氐?，?jiǎn)陽(yáng)當(dāng)?shù)氐耐辽窖螂s交過(guò)后，就形成了我們現(xiàn)在所謂的大耳山羊這個(gè)品種。
因?yàn)辇埲矫}的阻隔，簡(jiǎn)陽(yáng)人陰差陽(yáng)錯(cuò)地開(kāi)始大量養(yǎng)殖大耳山羊，也同樣因?yàn)榻煌ú槐?，?jiǎn)陽(yáng)羊肉只能供本地人享用，外地人鮮有人知，龍泉山的東麓，竟然深藏著這樣的人間美味。
成渝鐵路一貫通，簡(jiǎn)陽(yáng)羊肉很快便上了成都人民的飯桌。如今，即便是身處300公里之外的重慶，也只需要一個(gè)電話，第二天便能在家里喝上一鍋熱騰騰的簡(jiǎn)陽(yáng)羊肉湯。
在成渝鐵路沿線，上了一點(diǎn)年紀(jì)的老人幾乎都會(huì)唱這首《四唱成渝鐵路》，歌詞寫到，火車頭冒著煙，帶著幸福直向前。事實(shí)上，鐵路帶給四川人民的幸福，用數(shù)字就可以生動(dòng)呈現(xiàn)。
鐵路通車后，四川從省外調(diào)入的日用品和工業(yè)產(chǎn)品全面降價(jià)。內(nèi)江的日用百貨價(jià)格下降15%至20%，成都百貨公司1400種商品平均降價(jià)7.08%。
鐵路通車后，有1200多種過(guò)去不能外運(yùn)的西南特產(chǎn)，可以大量運(yùn)往華東、華北和中原。用火車從成都運(yùn)麻到重慶，運(yùn)價(jià)只等于汽車運(yùn)費(fèi)的6.1%，而火車的速度比汽車和木船都要快好幾倍。
龍泉驛區(qū)檔案館副研究館員 胡開(kāi)全：這兒就有一個(gè)比較生動(dòng)的例子。重慶7月7要辦土地會(huì)，辦土地會(huì)，就要指定消費(fèi)一個(gè)東西，就是我們這兒陳家灣旁邊的清水毛家灣的白梨，它的品牌叫金堂白梨，數(shù)量是兩三百萬(wàn)斤。當(dāng)時(shí)需要集結(jié)上千艘船，浩浩蕩蕩的，在那個(gè)時(shí)候是一個(gè)大事件。
不過(guò)，這起“大事件”在鐵路通車以后，卻變成了“小事一樁”。一列火車四十節(jié)車廂，總共能夠承載480萬(wàn)斤的重量，從前需要集結(jié)上千艘船的大宗貿(mào)易，對(duì)于火車來(lái)說(shuō)，單列就能解決。陳家灣，也因?yàn)檫@個(gè)看似毫不起眼的火車站，活絡(luò)了起來(lái)。
龍泉驛區(qū)檔案館副研究館員 胡開(kāi)全：就從深山一個(gè)閉塞的條件，變成了一個(gè)開(kāi)放的狀態(tài)，所以整個(gè)龍泉山連綿270多公里，就這個(gè)陳家灣這兒，是整個(gè)龍泉山脈山區(qū)人口最集中的地方。它就得益于這個(gè)火車站。
站臺(tái)的一側(cè)，火車不間斷地到達(dá)、經(jīng)過(guò)、駛向遠(yuǎn)方。這條運(yùn)行了將近70年的鐵路線，至今仍舊血脈暢通，賁張有力。
駝峰退役后，調(diào)車區(qū)長(zhǎng)趙崇海依舊每天來(lái)到南站上班。在他的記憶里，南站的輝煌始于上世紀(jì)五六十年代，特別是川黔線竣工后，重慶南站成為了西南地區(qū)最重要的貨物集散地。上到國(guó)家建設(shè)、下到衣食住行，成渝線和川黔線上運(yùn)送的貨物，都在南站集散和轉(zhuǎn)運(yùn)。人們因此調(diào)侃，“九龍坡站一感冒，重慶貨運(yùn)就發(fā)燒”。
重慶南站緊鄰九龍坡碼頭，運(yùn)行之初便開(kāi)始實(shí)行水陸聯(lián)運(yùn)，一車車貨物在這里被轉(zhuǎn)運(yùn)進(jìn)長(zhǎng)江貨輪，再?gòu)倪@里駛向全國(guó)各地。
重慶市人民政府原參事、重慶市發(fā)改委原副主任 馬述林：九龍坡那個(gè)地方實(shí)際上是西南最大的水陸聯(lián)運(yùn)樞紐。因?yàn)橛辛司琵埰?，所以西南地區(qū)重大的設(shè)備裝備，它才能夠運(yùn)得進(jìn)，運(yùn)得出。
原重慶港九龍坡作業(yè)區(qū)職工 張象琪：它（九龍坡碼頭）的繁忙狀態(tài)，我可以說(shuō)，拿一句話說(shuō)就是，燈火通明，晝夜作業(yè)，/為什么燈火通明呢，因?yàn)樗鼜膩?lái)不間斷，不會(huì)間斷，電力局早已為它架設(shè)了一條專用的進(jìn)港電線，進(jìn)港的專用線，它不會(huì)受外界影響停電的，因?yàn)樗粫?huì)停電，港區(qū)從來(lái)不歇息的。
2014年，重慶南站電廠專用線正式停用；2018年12月25日，九港碼頭正式關(guān)閉。已全面投入運(yùn)營(yíng)的興隆場(chǎng)編組站，接過(guò)重慶南站的交接棒，肩負(fù)起了發(fā)展重慶鐵路樞紐運(yùn)輸新的歷史重?fù)?dān)。
此時(shí)的南站，繁華散盡，三三兩兩的乘客，時(shí)不時(shí)會(huì)來(lái)到這里，開(kāi)啟一段新旅程，過(guò)回從前的慢生活。
與重慶南站不同的是，成渝線224公里處的內(nèi)江東站直到今天，依舊如往常一般的熱火朝天。從宜賓運(yùn)來(lái)的鵝卵石是這一天的第二批貨物，接下來(lái)還會(huì)到達(dá)第三批、第四批。不遠(yuǎn)處的貨17線，集裝箱正在同步作業(yè)，這里是中歐班列的貨物到達(dá)站。
作為內(nèi)江地區(qū)最大的貨運(yùn)站，內(nèi)江東站從開(kāi)始運(yùn)行，便一直是成渝線上最活躍的站場(chǎng)之一。《內(nèi)江地區(qū)交通志》里有一份“內(nèi)江地區(qū)鐵路貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表”，精準(zhǔn)地記錄下了內(nèi)江鐵路貨運(yùn)的發(fā)展軌跡：1960年內(nèi)江地區(qū)發(fā)送貨物2287988噸，是成渝線通車第一年全線貨運(yùn)量的1.32倍。
內(nèi)江車務(wù)段原紀(jì)委書記 鄒正權(quán)：貨物的集散作用，內(nèi)江物資到達(dá)，要使整個(gè)內(nèi)江經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈不斷，就要通過(guò)鐵路到達(dá)內(nèi)江東站。
在鄒正權(quán)看來(lái)，是成渝鐵路改變了他生活和工作的這座小城。內(nèi)江剛剛解放時(shí)，縣里除了少數(shù)幾家制糖作坊，幾乎沒(méi)有工業(yè)。內(nèi)江的糖，甜不到人們的心坎里去，一捆一捆的甘蔗只能拿來(lái)當(dāng)柴火燒。
1956年，內(nèi)江糖廠建成投產(chǎn)，年產(chǎn)糖3.6萬(wàn)噸。僅此1家糖廠的產(chǎn)量，就是成渝鐵路通車前整個(gè)內(nèi)江糖產(chǎn)量的3倍多。到了1959年，四川境內(nèi)的8個(gè)大中型制糖廠，除了富順糖廠，其余全部分布在內(nèi)江境內(nèi)。
內(nèi)江廣播電視臺(tái)退休職工 李元鴻：成渝鐵路修通以后，內(nèi)江機(jī)械工業(yè)，制藥工業(yè)，還有建材工業(yè)，都發(fā)展起來(lái)了。
四川省內(nèi)江市委黨史地方志研究室主任 申福建：特別在三線建設(shè)過(guò)程中，由于內(nèi)江獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，和交通優(yōu)勢(shì)，在內(nèi)江布局了40多個(gè)三線建設(shè)的項(xiàng)目，奠定了內(nèi)江現(xiàn)代工業(yè)的基礎(chǔ)。內(nèi)江的經(jīng)濟(jì)總量在70年代末期到80年代，僅僅次于成都和重慶名列全省第三，所以說(shuō)叫內(nèi)老三。
如今，內(nèi)江地區(qū)的兩大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)瓷磚和鋼鐵，依然還是通過(guò)這條被內(nèi)江人當(dāng)做是“生命線”的成渝鐵路，運(yùn)入原料，輸出產(chǎn)品。
成渝鐵路改變了內(nèi)江的命運(yùn)，而長(zhǎng)江邊上的朱楊鎮(zhèn)，更是因鐵路而生。朱楊鎮(zhèn)是江津與永川交界處的一個(gè)普通小鎮(zhèn)，但因臨近長(zhǎng)江，擁有水陸兩運(yùn)碼頭，鐵路一通車，它便成為了成渝線上的一個(gè)重鎮(zhèn)，幾大化工企業(yè)在朱楊溪設(shè)立中轉(zhuǎn)站，建立了大型的堆放場(chǎng)所。
上個(gè)世紀(jì)八九十年代是朱楊鎮(zhèn)的鼎盛時(shí)期。朱楊溪火車站盡管只是成渝線上的三等小站，但它卻是輻射周邊的樞紐，重慶與瀘州、赤水、合江等地的客貨流往來(lái)大多在此中轉(zhuǎn)。南來(lái)北往的貨物上上下下，大量的裝卸工人也在這里找到了謀生之道。他們每天從船上搬運(yùn)大米、化肥等貨物裝上火車，或者從火車上卸下貨物轉(zhuǎn)運(yùn)至船上。
今年72歲的曹世榮，年輕時(shí)曾在朱楊溪碼頭當(dāng)過(guò)臨時(shí)搬運(yùn)工。
曹世榮 朱楊鎮(zhèn)居民：幾塊錢一天，哪天得了十塊錢的話，高興得不得了。求生活的人都在這邊，就是打零工的人都在這邊，擔(dān)河沙，擔(dān)石子，下煤炭，都在這邊。
從朱楊溪水碼頭到火車站，是一條不足200米的小街。勞作了一天，南來(lái)北往的商人和在碼頭謀生的人們，都會(huì)來(lái)到這里，享受一天中最好的時(shí)光。
曹世榮 朱楊鎮(zhèn)居民：那陣很鬧熱，這里每天的人，起碼上好幾千人，/這條街里面，就有開(kāi)豆花館的，賣面的，有唱卡拉OK的，晚上都鬧熱得很那陣。
原朱楊鎮(zhèn)人民政府武裝部長(zhǎng) 程緒禮：原來(lái)每個(gè)旅館，私人旅館都是住滿的，每天晚上最起碼都是一兩千人住。
鐵路通車促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這在一大批像朱楊溪一樣的新型城鎮(zhèn)中，得到了淋漓盡致的展現(xiàn)。與此同時(shí)，鐵路沿線的產(chǎn)業(yè)布局和城市格局，也在發(fā)生著深刻的改變。
成都市的東郊，至今仍保留著兩臺(tái)火車機(jī)身。一臺(tái)鋪設(shè)在東郊鐵路公園，緊鄰一片紅磚搭建的蘇式廠房。另一臺(tái)安身在東郊記憶文創(chuàng)園區(qū)，這里曾是成都國(guó)營(yíng)紅光電子管廠的廠區(qū)。
廠區(qū)的專用鐵路還是從前的模樣，只是火車不再駛向重慶，而是化作咖啡廳供游人休憩?？杉幢闳绱?，人們依然可以從這里看到和了解成都現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)端。1924年，以傳統(tǒng)商業(yè)和手工業(yè)為主的成都，有了第一輛汽車，可鄉(xiāng)紳和百姓并不買賬，擔(dān)心這個(gè)鐵家伙會(huì)壓壞石板路。一直到新中國(guó)成立，成都都沒(méi)有什么像樣的工業(yè)。
歷史研究學(xué)者 姬勇：到1949年的時(shí)候，解放軍入城手冊(cè)上就寫的是，成都戲稱三根半煙囪。就是工業(yè)很落后，都是傳統(tǒng)的工業(yè)。
解放軍看到的三根半煙囪分別屬于啟明電燈公司、造幣廠、軍火廠和火柴廠。而他們路經(jīng)的東郊，只是一片荒郊野外。誰(shuí)也不曾料想，短短幾年后，東郊竟然變成了成都“最洋盤”的代名詞。
成渝鐵路通車后不久，緊挨著鐵路，原本寂寥的成都東郊一下子熱騰了起來(lái)。成都人從未見(jiàn)過(guò)的大型機(jī)械一臺(tái)一臺(tái)地運(yùn)往這里，來(lái)自天南地北操著不同口音的技術(shù)人員舉家搬遷，在成都東郊安營(yíng)扎寨。
歷史研究學(xué)者 姬勇：一下子幾百幾千人幾萬(wàn)，十幾萬(wàn)的人，涌入到這個(gè)地方來(lái)。那個(gè)時(shí)候成都老百姓，類似于看稀奇，走到東郊去看一下他們?cè)诟墒裁?。這個(gè)地方是一個(gè)小城市，就是城中城。他們的人大部分就是說(shuō)外地口音，而且每一個(gè)廠區(qū)有自己的方言。比如刃具廠就是哈爾濱東北話， 那里的孩子都會(huì)說(shuō)這兩種方言，然后再會(huì)說(shuō)成都話。
與此同時(shí)，成都刃具廠、資陽(yáng)機(jī)車車輛廠、四川汽車制造廠、重慶鋼鐵廠、重慶熱電廠和西南鋁加工廠等一大批骨干企業(yè)在鐵路沿線興起，逐漸形成了以國(guó)防工業(yè)、電子、機(jī)械、建筑材料為主的成都工業(yè)區(qū)，以冶金、機(jī)械、化工、輕紡為主的重慶綜合工業(yè)區(qū)，以制糖、輕紡為主的內(nèi)江輕工業(yè)區(qū)。成渝地區(qū)成為了西南最大的商品生產(chǎn)基地和經(jīng)濟(jì)區(qū)域。
西南交通大學(xué)馬克思主義學(xué)院教授 田永秀：鄧小平開(kāi)始決定修成渝鐵路的時(shí)候，他是把它作為解決西南經(jīng)濟(jì)發(fā)展社會(huì)問(wèn)題的一個(gè)抓手來(lái)決定做這個(gè)的。整個(gè)市場(chǎng)體系就開(kāi)始發(fā)生（變化）了，交通方式變了以后，發(fā)生變化了，立竿見(jiàn)影，整個(gè)成渝鐵路修通以后，一直到現(xiàn)在都是一個(gè)很重要的交通的主動(dòng)脈。
歷史研究學(xué)者 姬勇：鐵路很形象的，兩根軌道，中間是枕木，假如我們成都和重慶，也是兩根軌道，中間靠的枕木的連接，而這個(gè)枕木就是各行各業(yè)都需要它，需要一條通天大道，寬敞的大道。
