12月16日，隨著首節(jié)鋼桁梁順利吊裝到位，由重慶鐵路投資集團有限公司投資建設(shè)的渝湘高鐵重慶至黔江段清水坪烏江大橋由此全面進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段，為全線按期建成通車打下堅實基礎(chǔ)。

清水坪烏江大橋是渝湘高鐵重慶至黔江段的控制性工程之一，為主跨240m連續(xù)鋼桁-拱組合體系，主拱采用單拱肋，拱腳位置分成兩肢，吊桿采用徑向吊桿。該橋拱肋造型新穎，施工實際經(jīng)驗可借鑒少，拱肋施工設(shè)計采用的切向頂推工藝在國內(nèi)尚屬首次應(yīng)用。

△重慶鐵路投資集團黨委書記、董事長汪欽琳宣布清水坪烏江大橋鋼梁架設(shè)啟動

綠色施工建造生態(tài)鐵路

渝湘高鐵重慶至黔江段沿線地處西南艱險山區(qū)和喀斯特地貌區(qū)，沿線山高嶺多，生態(tài)敏感度高，區(qū)域內(nèi)巖溶發(fā)育，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不可預(yù)見因素多，基礎(chǔ)施工難度大，如何在施工過程中兼顧質(zhì)量與環(huán)保，考驗建設(shè)者的實力。

為減少施工對江水污染，清水坪烏江大橋設(shè)計成一跨過江。施工單位根據(jù)地形特點，對大橋設(shè)計形狀和施工方式進(jìn)行了創(chuàng)新，將大橋設(shè)計成連續(xù)鋼桁-拱組合體系。在大橋7號主墩水中基礎(chǔ)樁基施工中采用清水鉆施工工藝，較常規(guī)工藝能夠避免泥漿循環(huán)對河水造成污染，有效保護(hù)了生態(tài)環(huán)境。

此外，清水坪烏江大橋橋址位于蚩尤九黎城景區(qū)下游一公里多，為減輕鋼梁涂裝環(huán)境污染，達(dá)到綠色施工要求，施工單位通過方案優(yōu)化減少鋼梁的現(xiàn)場涂裝，涂裝全部在加工廠內(nèi)完成，只在現(xiàn)場進(jìn)行安裝過程中破損部位的涂裝。

“我們堅持方案策劃與布局先行，嚴(yán)格按照綠色施工目標(biāo)要求組織現(xiàn)場施工，減少對沿線生態(tài)環(huán)境的干預(yù)，確保鐵路沿線‘來時青山綠水，走時綠水青山’?！笔┕挝恢需F大橋局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

創(chuàng)新工藝鑄就精品工程

清水坪烏江大橋在現(xiàn)場施工過程中，受上下游電站影響，大噸位船舶無法通過烏江航道進(jìn)入到墩位處，鋼桁梁的架設(shè)方式也受到較大制約，無法進(jìn)行整節(jié)段吊裝，鋼梁只能采用單根桿件散拼的方式進(jìn)行拼裝，拼裝精度要求更高。

針對烏江航道不能通航大型船舶的問題，項目在圍堰施工過程中首次在烏江流域內(nèi)實現(xiàn)圍堰氣囊法整體下水，有效克服了山區(qū)河流無大型機械設(shè)備、運輸能力受限、場地受限等難題。圍堰就地制造安裝與水下基坑開挖同步進(jìn)行，提高了施工效率，縮短了施工時間，節(jié)約工期約30天。

在此次鋼桁梁架設(shè)過程中，為加快施工進(jìn)度，施工單位通過方案比選，克服主墩因征拆困難造成的工期滯后，同時對鋼梁架設(shè)順序作出變更，使鋼梁的架設(shè)不受墩身施工的影響。

項目建設(shè)全過程中，堅持以設(shè)計方案為源頭，以科學(xué)研究和技術(shù)革新為手段，提升工程質(zhì)量水平，采用標(biāo)準(zhǔn)化、機械化、信息化、智能化措施打造精品工程。

項目鏈接

渝湘高鐵重慶至黔江段是國家規(guī)劃“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中廈渝通道的重要組成部分，是國鐵集團與重慶市政府合資、由重慶鐵路投資集團作為項目業(yè)主投資建設(shè)的第一條高鐵，是重慶“米”字型高鐵網(wǎng)中東南向高鐵通道。項目設(shè)計時速為350公里，起于重慶，經(jīng)巴南、南川、武隆、彭水，終點至黔江，正線全長265公里，建成通車后將顯著加強成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈與長江中游城市群、海峽西岸城市群的快捷聯(lián)系，填補渝東南武陵山區(qū)城鎮(zhèn)群高鐵空白，實現(xiàn)重慶主城都市區(qū)與渝東南武陵山區(qū)城鎮(zhèn)群1小時高鐵聯(lián)系。對重慶區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，促進(jìn)沿線旅游資源轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟資源具有重要作用。對深入實施長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略，完善高速鐵路網(wǎng)布局，加快形成重慶至廈門的高速鐵路主干道，帶動沿線經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。