7月30日上午11:18，隨著最后一孔預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁澆筑完成，渝湘高鐵重慶至黔江段武隆境內(nèi)首座采用懸灌現(xiàn)澆梁施工工藝的白筍溪雙線大橋全部貫通。

白筍溪雙線大橋位于重慶市武隆區(qū)，該區(qū)地處武陵山和大婁山峽谷地帶，溶洞多、溝谷深切，地質(zhì)復(fù)雜，白筍溪大橋處于一個(gè)“V”字形峽谷內(nèi)，橋長(zhǎng)328.988米，高差38米，橫跨120多米寬的既有沖溝，施工場(chǎng)地狹小，山形陡峭、交通不便。

“由于該橋地理位置特殊，傳統(tǒng)方式設(shè)計(jì)不能滿足特殊地質(zhì)地貌結(jié)構(gòu)，經(jīng)多方勘測(cè)比選論證，針對(duì)橋墩的不良地質(zhì)，在設(shè)計(jì)時(shí)采用加深樁基、鋼護(hù)筒跟進(jìn)等綜合措施來(lái)解決巖溶和特殊巖土不良等地質(zhì)問(wèn)題?！睋?jù)中鐵二院渝湘高鐵重慶段橋梁專(zhuān)業(yè)負(fù)責(zé)人楊益態(tài)介紹，通過(guò)河岸鋪砌、錨桿框架梁防護(hù)、順層清方等多種措施對(duì)橋梁岸坡進(jìn)行防護(hù)?？紤]到兩邊山坡、中間河道，在梁體設(shè)計(jì)時(shí)采用了綜合現(xiàn)澆梁體工藝，大橋兩端采用支架現(xiàn)澆施工工藝，中間主跨采用菱形掛籃懸臂現(xiàn)澆施工工藝。這是渝湘高鐵重慶至黔江段武隆段合攏的首座采用懸灌現(xiàn)澆梁施工工藝的橋梁。

據(jù)中鐵七局施工負(fù)責(zé)人邢小樂(lè)介紹，施工過(guò)程中克服了地形陡峭、交通不便、場(chǎng)地狹小、材料運(yùn)輸困難等諸多不利因素，先后9次組織專(zhuān)家進(jìn)行施工方案論證。自開(kāi)工以來(lái)，經(jīng)歷了2個(gè)汛期，歷時(shí)500多個(gè)日夜奮戰(zhàn)，共澆筑混凝土12773立方，為按期建成西南艱險(xiǎn)山區(qū)生態(tài)高速鐵路奠定了基礎(chǔ)。

渝湘高鐵重慶至黔江段是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)廈渝通道的重要組成部分。項(xiàng)目建成后，重慶中心城區(qū)至黔江區(qū)的通行時(shí)間將從現(xiàn)在的4小時(shí)縮短至1小時(shí)以?xún)?nèi)，將極大改善沿線居民的出行條件。