7月27日13時(shí)18分，隨著最后1臺(tái)車(chē)載式混凝土輸送泵將混凝土輸送至63米高的梁體內(nèi)，標(biāo)志著渝湘高鐵重慶至黔江段第一座斜拉橋——長(zhǎng)途河雙線大橋開(kāi)始進(jìn)行橋面施工。

長(zhǎng)途河雙線大橋位于武隆區(qū)長(zhǎng)途河谷和烏江侵蝕河谷發(fā)育的峽谷溶蝕山區(qū)，橋全長(zhǎng)345.578米，橋址地勢(shì)陡峭，跨越長(zhǎng)途河河道及S203省道和X778縣道。

△長(zhǎng)途河雙線大橋效果圖

當(dāng)天下午，在長(zhǎng)途河雙線大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，30多個(gè)工人正在進(jìn)行梁體混凝土澆筑作業(yè)。

△工人正在作業(yè)

“該橋小里程端中嶺隧道為高瓦斯、巖溶發(fā)育且富水隧道，為降低安全風(fēng)險(xiǎn)，線路必須盡量靠近烏江，但大里程端受武隆車(chē)站站位控制，因此線位需在長(zhǎng)途河處設(shè)置橋梁?！睋?jù)中鐵二院橋梁專業(yè)負(fù)責(zé)人楊益態(tài)介紹，為克服橋位處危巖落石、滑坡、順層等不良地質(zhì)，長(zhǎng)途河雙線大橋在兩座大山之間缺少立墩條件，通過(guò)設(shè)計(jì)組的多種比選，最后選定主跨（2x132）米曲線矮塔斜拉橋。矮塔斜拉橋具有塔矮、梁部剛度大、索集中等結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。

△長(zhǎng)途河雙線大橋施工現(xiàn)場(chǎng)

“自開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，我們克服了場(chǎng)地狹小、地質(zhì)條件復(fù)雜、技術(shù)工藝難度大等困難。”據(jù)中鐵七局重黔鐵路站前8標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部長(zhǎng)途河大橋施工負(fù)責(zé)人成敏超介紹，在承臺(tái)施工中，48小時(shí)完成了2580立方大體積混凝土澆注任務(wù)。下一步將進(jìn)行大橋主塔施工，預(yù)計(jì)今年12月底完成38米高的主塔建設(shè)，明年9月份全橋貫通。

渝湘高鐵重慶至黔江段有兩座斜拉橋，除了長(zhǎng)途河雙線大橋外，另一座為太子坪烏江大橋，大橋正在進(jìn)行塔柱施工與架梁吊機(jī)拼裝，引橋正在進(jìn)行承臺(tái)、墩柱及現(xiàn)澆梁施工，大橋主橋塔柱施工任務(wù)已完成約90%，正在進(jìn)行封頂前的沖刺和架梁準(zhǔn)備工作。

渝湘高鐵重慶至黔江段是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中廈渝通道的重要組成部分。項(xiàng)目建成后，黔江至重慶中心城區(qū)的旅行時(shí)間將從4小時(shí)縮短至1小時(shí)以內(nèi)，極大改善沿線居民的出行條件。