7月28日，在74臺液壓提升機(jī)共同發(fā)力下，全國在建最大站城景融合高鐵樞紐之一、重慶新建最大鐵路綜合交通樞紐——重慶東站站房首塊屋蓋鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架成功提升，標(biāo)志著重慶東站建設(shè)取得了重大突破，鋼結(jié)構(gòu)屋蓋預(yù)計今年10月底完工。

 相當(dāng)于把2930輛小轎車并排提升23.7米

 “首塊提升的屋蓋鋼網(wǎng)架重4400噸、投影面積5.4萬平方米，相當(dāng)于把2930輛小轎車并排提升23.7米。”負(fù)責(zé)此次鋼結(jié)構(gòu)提升的重慶東站項目總工程師江志遠(yuǎn)說。

 “我們采取以空間換時間的方式，分區(qū)提升、分段吊裝，在高架層樓面原位拼裝倒三角主桁架、場外拼裝次桁架，大大提升了施工效率。”江志遠(yuǎn)說，項目團(tuán)隊把鋼結(jié)構(gòu)屋蓋劃分為2個提升區(qū)、1個吊裝區(qū)進(jìn)行施工，優(yōu)化施工路線和安裝順序，72米大跨度鋼結(jié)構(gòu)桁架采用分區(qū)、對稱的焊接方法，嚴(yán)控拼裝精度和質(zhì)量，成功把主梁與次梁表面構(gòu)件安裝的高差控制在2毫米以內(nèi)。

 為了把大體量、大跨度鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架提升到指定位置，項目團(tuán)隊采用最先進(jìn)的計算機(jī)全自動控制液壓同步提升技術(shù)，精確測量提升架垂直度，設(shè)置了38組提升架，每個提升吊點都布置了距離和油壓傳感器，隨時測量構(gòu)件高度、監(jiān)測荷載變化，可實現(xiàn)毫米級的微調(diào)、操作閉鎖等。

 高溫天氣下，防止鋼桁架熱脹冷縮對鋼結(jié)構(gòu)拼裝的質(zhì)量影響，也成為建設(shè)者要克服的難題。為此，中鐵建設(shè)項目團(tuán)隊設(shè)置了23個提升及卸載過程變形觀測點，同步監(jiān)測結(jié)構(gòu)溫度的分布規(guī)律和施工數(shù)據(jù)，及時調(diào)整預(yù)變形值。

 鋼結(jié)構(gòu)屋蓋預(yù)計今年10月底完工

 “經(jīng)過3個月緊鑼密鼓的鋼結(jié)構(gòu)吊裝、焊接作業(yè)，首塊屋蓋鋼結(jié)構(gòu)成功提升，鋼結(jié)構(gòu)屋蓋預(yù)計今年10月底完工。”中鐵建設(shè)重慶東站項目負(fù)責(zé)人李雙來說，隨著混凝土主體結(jié)構(gòu)施工完成，重慶東站二次結(jié)構(gòu)、機(jī)電安裝施工也在同步穿插推進(jìn)。

 由重慶鐵路投資集團(tuán)作為項目業(yè)主建設(shè)的重慶東站鐵路綜合交通樞紐工程，總建筑面積122.28萬平方米，站房及相關(guān)工程12萬平方米，站場規(guī)模15臺29線，最高聚集人數(shù)為15000人，鋼結(jié)構(gòu)總用鋼量達(dá)4.5萬噸，最大跨度72米。

 站房以“站城融合、城軌融合、景城融合”為原則，以“山水千里、黃桷參天”為立意，設(shè)計充分提取重慶地域性元素和文化特點，屋蓋采用大跨空間管桁架結(jié)構(gòu)體系，以直鋼柱和40棵樹型柱支撐，通過樹型柱展現(xiàn)重慶市樹黃桷樹堅韌挺拔的姿態(tài)。

 據(jù)重慶鐵路投資集團(tuán)介紹，重慶東站建成后，可實現(xiàn)1小時到達(dá)成都、萬州、黔江、貴陽，3小時到達(dá)武漢、昆明、長沙，6小時到達(dá)上海、北京，對完善重慶“米”字形高鐵網(wǎng)，推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈和西部陸海新通道建設(shè)具有重要意義。