7月27日13時18分，隨著最后1臺車載式混凝土輸送泵將混凝土輸送至63米高的梁體內(nèi)，標(biāo)志著渝湘高鐵重慶至黔江段第一座斜拉橋——長途河雙線大橋開始進行橋面施工。

7月30日上午11:18，隨著最后一孔預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁澆筑完成，渝湘高鐵重慶至黔江段武隆境內(nèi)首座采用懸灌現(xiàn)澆梁施工工藝的白筍溪雙線大橋全部貫通。

7月30日，在重慶東站站房及配套綜合交通樞紐工程的建設(shè)現(xiàn)場，一條8公里長的10千伏牽引變電線路引入施工核心區(qū)，成功送電。20臺臨電變壓器為現(xiàn)場提供了電力保障。40多臺大型塔吊揮舞著鐵臂，各類特種作業(yè)設(shè)備來回穿梭、馬力全開。

上半年，全國鐵路投產(chǎn)新線2043.5公里，其中高鐵995.9公里。鄭渝高鐵襄陽至萬州段、濟鄭高鐵濮陽至鄭州段、黃岡至黃梅高鐵、和田至若羌鐵路、北京豐臺站等項目依法安全高質(zhì)量開通，川藏鐵路、滇藏鐵路麗江至香格里拉段、重慶至昆明高鐵等在建工程有序推進，積極發(fā)揮建設(shè)投資拉動作用，為穩(wěn)住經(jīng)濟大盤多作貢獻。

高溫天氣下的鐵路施工現(xiàn)場，建設(shè)者們不畏烈日酷暑，即使汗水浸透了衣衫，臉上布滿灰塵、汗?jié)n與安全帽的勒痕，他們依然秉持戰(zhàn)高溫、斗酷暑的工作干勁，毫不松懈守崗位，晝夜奮戰(zhàn)保進度，譜寫著鐵路人最美的贊歌。

7月12日一大早，在成渝鐵路重慶南站站內(nèi)，一群身著橙黃色作業(yè)服，頭戴草帽，手持檢查錘、扳手等工具的鐵路線路工，頂著明晃晃的太陽進行線路防脹巡查。

二季度，渝湘高鐵重慶至黔江段隧道正洞掘進完成25.3公里，項目建設(shè)取得重大突破。據(jù)統(tǒng)計，項目4月完成隧道掘進7.8公里，創(chuàng)下了開工以來的新記錄；5月又以8.3公里的單月進尺取得新的突破；6月再次突破9.2公里，連續(xù)三個月刷新施工紀錄。

在新中國成立之初，百廢待興，筑路大軍在沒有任何機械設(shè)備的情況下，靠著手中的鐵錘、鋼釬、扁擔(dān)等原始工具，僅用兩年時間，建成這條505公里的鐵路。

1952年7月1日，新中國第一條鐵路成渝鐵路全線通車，被重慶人稱作“菜園壩火車站”的重慶站建成投用。今年6月20日，重慶站停止辦理客運業(yè)務(wù)，這座運營70載的火車站正式關(guān)閉。未來，重慶站的改造將如何規(guī)劃、怎樣建設(shè)？這里將引入哪些鐵路？如何串聯(lián)周邊交通？怎樣實現(xiàn)站城融合？未來的功能定位有哪些改變？近日，新華網(wǎng)就此專訪了重慶站改造項目業(yè)主單位重慶鐵路投資集團黨委書記、董事長汪欽琳。